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Knoten
Jeder Knoten vermindert die Bruchlast der Flugleine mehr oder
weniger erheblich. Die Minderung der Bruchlast hängt von der Art des Knotens und dem
Material der Leine ab. Verliert Nylon beim Normknoten, daß ist der altbekannte
Oberhandknoten, mit dem Oma auch ein Päckchen verschnürt, etwa 70% seiner Festigkeit, so
büßt die Kevlarleine beim gleichen Knoten nur 60% ein. Beim Palstek reduziert sich die
Bruchlast auf 50%.
Ein bewährtes Hilfsmittel, hohe Bruchlast zu behalten, ist das sogenannte Schlaufen oder
Ummanteln. Dazu fädelt man die Flugleine an den Enden durch ein etwa 20cm langes Stück
Hohlschnur aus Nylon. Die so geschützte Leine verliert beim Palstek gerade noch 20% ihrer
Bruchlast. Ummantelungssets mit passenden Hohlschnüren und Drahtenden als Fädelhilfe
sind im Fachhandel erhältlich. Es ist höchst empfehlenswert, die drachenseitigen Enden
der Leinen durch farbige Hohlschnurenden zu kennzeichnen. Ein wirksamer, weil kaum
vergeßbarer Farbcode: Grün für die linke Leine, rot für die rechte Leine.
Die Verbindung zwischen Flugleine und Drachen erfolgt normalerweise mit einem kleinen
Wirbelkarabiner, der zwischen Waagering und Schlaufe ans Ende der Flugleine geklinkt wird.
Puristen gehen auch häufig dazu über, den Wirbel wegzulassen und die Schlaufe mit einem
Lerchenkopf-Knoten, auch Buchtknoten genannt, direkt am Waagering zu befestigen.
Selbstverständlich kann man die Schlaufe profan mit einem Knoten am Ende der Flugleine
bewerkstelligen. Besser, eleganter und erheblich haltbarer ist es, die Schlaufe mit einem
sogenannten Spleiß zu realisieren. Dazu wird das Leinenende durch eine Öffnung
(Flechtung aufdröseln) in die Leine selbst eingeführt. So entsteht, wenn die Leine unter
Zug steht, eine Art Umklammerung, die sehr haltbar ist. Allerdings braucht man für diese
Arbeit eine spezielle Spleißnadel, ohne die es nicht funktioniert; Spleißsets mit Nadel,
genauer Anleitung und Schutzschlaufen gibt es für wenig Geld im Fachhandel. Weitaus
problematischer ist das Spleißen sehr dünner Leinen, denn es artet in eine derartige
Fummelei aus, daß man graue Haare bekommen kann. In diesen Fällen hat sich das Ummanteln
und fachmännische Verknoten als einfacher und zweckmäßiger erwiesen.
Welche Knoten sind fachmännisch? Nun, mit Darstellungen und Beschreibungen von Knoten
könnte man ganze Bücher füllen, und das seefahrende Volk nutzt mehrere Dutzend
verschiedener Knoten, um die Schiffahrt angenehm und sicher zu gestalten. Auch unter den
Lenkdrachenfans sind solche zu finden, die im Brustton der Überzeugung von den diversen
Knoten und ihren Vor- und Nachteilen berichten.
Aber wirklich wichtig und notwendig sind für unsere Zwecke ganze drei Knoten:
Stand : 26. Dezember 2001